Napa Tesla diganti dadi 2170? Apa kaluwihan baterei lithium ternary

Baterei 18650 minangka legenda Tesla. Saiki, kanthi produksi massal Model 3, misi sejarah baterei 18650 bakal rampung. Kabeh model Tesla bisa ngganti baterei lithium 21700. Apa alesan konco iki?

1. Komposisi lan klasifikasi?

Baterei lithium tegese sistem elektrokimia ngemot baterei lithium, sing bisa dipérang dadi baterei lithium lan baterei lithium. Amarga sifat komersial sing ora ngemot lithium metalik lan bisa diisi ulang, baterei lithium bisa dipérang dadi bentuke silinder lan persegi, lan utamane dumadi saka patang bagean: materi elektroda positif, materi elektroda negatif, elektrolit lan materi diafragma (artikel iki). punika asli, mangga nemtokake yen iku maleh).

Bahan anoda lan bahan anoda sing beda-beda sing digunakake ing baterei lithium bisa dipérang dadi macem-macem jinis baterei. Contone, bahan anoda sing umum digunakake kalebu lithium cobalate, lithium manganate, nikel, lithium wesi fosfat lan bahan terner. Bahan anoda sing umum digunakake kalebu bahan karbon grafit, bahan adhedhasar timah, bahan silikon lan bahan adhedhasar titanium. Antarane wong-wong mau, lithium cobalate minangka mayoritas bahan anoda kanggo baterei lithium.

2. Apa arah teknis baterei lithium?

Iki uga disebut mangan tri kobalt, sing tegese telung bahan nikel, kobalt lan mangan minangka bahan positif, grafit minangka bahan positif saka baterei, lan uyah nikel, uyah kobalt lan uyah mangan minangka bahan mentah. Proporsi nikel, kobalt lan mangan bisa diatur miturut kahanan nyata. Perusahaan baterei kanthi arah teknis utama, kayata Jepang lan Korea, baterei fosfat wesi lithium adhedhasar fosfat ferrous lithium minangka bahan negatif, lan grafit minangka bahan negatif, yaiku arah teknis utama BYD; Baterei lithium titanate bisa dipérang dadi rong jinis. Salah sijine yaiku lithium titanate minangka bahan katoda, dene lithium manganate lan lithium wesi fosfat minangka bahan terner lan bahan katoda saka baterei lithium. Iki minangka arah utama Zhuhai Silver saiki. Sing liyane yaiku lithium titanate minangka katoda, lan lithium metal utawa lithium alloy cathode lithium battery (iki minangka produk asli, starter mobil kucing, mangga nemtokake transfer).

3. Apa kaluwihan saka baterei lithium ternary?

Kauntungan paling gedhe saka baterei lithium ternary dumunung ing Kapadhetan panyimpenan energi sing dhuwur, biasane ing ndhuwur 200WH / kg, lan ana hubungane karo 90-120Wh / kg fosfat wesi lithium, sing luwih cocog kanggo dikarepake pasar mobil penumpang kanggo jarak tempuh. . Suhu dekomposisi bahan baterei lithium ternary kira-kira 200 ℃, sing bakal ngeculake molekul oksigen. Ing kasus suhu dhuwur lan pembakaran cepet, baterei elektrolit lan pembakaran spontan lan bebaya bledosan, syarat manajemen kanggo baterei dhuwur banget. (OVP) kudu kalebu proteksi overcharge, proteksi discharge (UVP), proteksi suhu liwat (OTP) lan proteksi over-current (OCP). Mulane, baterei lithium ternary digunakake dening kendaraan listrik murni ing pasar Cina nganti 76%. Nanging, jumlah bis listrik mung 27,6%, dene litium wesi fosfat 64,9%.

4. Kenapa Tesla ngalih menyang 2170?

Baterei nomer 18650 lan 2170 sing digunakake Tesla yaiku baterei lithium kopolimer terner. 18650 minangka baterei silinder kanthi diameter 18mm lan dawane 65mm, lan 2170 minangka baterei silinder kanthi diameter 21mm lan dawane 70mm. Amarga ora bisa nambah kapadhetan energi lan nyuda biaya baterei liwat kontrol proses lan bahan mentah, baterei 2170 kanthi volume luwih gedhe dadi pilihan sing ora bisa dihindari. Model lan ModelX samesthine bakal diganti sawise nggunakake pisanan Model3.

Musk nyatakake yen baterei ing 2170 minangka kapadhetan energi paling dhuwur lan baterei paling murah ing donya, kanthi kapadhetan energi nganti 300 WH / kg, sing ana hubungane karo 233 WH / kg ing 18650. Kapadhetan energi wis tambah meh 20 %, nanging biaya sistem baterei 155 dolar / WH, sing ana hubungane karo 171/18650 WH, yaiku pengurangan winates. Sanajan isih ana dalan sing dawa sadurunge Musk entuk target $ 100 saben jam watt, isih dadi langkah maju. Langkah sabanjure kudu nggawe inovasi bahan baterei anyar kanggo nyuda biaya. Baterei lithium Ternary minangka jinis baterei lithium sing kasusun saka lithium nikel kobalt mangan oksida (Li (NiCoMn) O2) terpolimer. Produk prekursor bahan katoda komposit ternary njupuk uyah nikel, uyah kobalt lan uyah mangan minangka bahan mentah, lan proporsi nikel, kobalt lan mangan bisa diatur miturut kahanan nyata.

Keamanan minangka prioritas utama

Karakteristik baterei lithium ternary yaiku Kapadhetan energi sing dhuwur lan voltase dhuwur, saengga baterei kanthi bobot sing padha nduweni kapasitas sing luwih gedhe, lan mobil bisa luwih cepet lan luwih cepet. Nanging, kekirangane dumunung ing stabilitas sing kurang. Yen ana korsleting internal utawa zat positif nemoni banyu, bakal ana geni sing mbukak. Mulane, lapisan cangkang baja umume digunakake kanggo pangayoman. Paket baterei Tesla dumadi saka udakara 7000 18650 baterei. Sanajan Tesla nyedhiyakake proteksi kabeh kanggo baterei, isih ana bebaya geni ing kacilakan tabrakan sing ekstrem.

Iki amarga rong bahan kasebut bakal rusak nalika tekan suhu tartamtu. Lithium ternary kira-kira 200 ℃ ngisor lan lithium wesi fosfat udakara 800 ℃ luwih murah. Reaksi kimia bahan litium ternary luwih kuat, sing bakal ngeculake molekul oksigen, lan elektrolit bakal diobong kanthi cepet ing suhu dhuwur, sing nyebabake reaksi berantai. Ing cendhak, lithium ternary luwih gampang kanggo ignite saka lithium wesi fosfat. Wigati dicathet yen kita ngomong babagan bahan, dudu baterei sing wis siap.

Baterei lithium wesi fosfat luwih stabil. Sanajan panel rusak, sirkuit cendhak ora bakal njeblug lan diobong, lan baterei ora bakal murub ing suhu dhuwur 350 ℃ (telung baterei lithium ora bisa digawa ing 180-250 ℃). Mulane, ing babagan kinerja safety, baterei lithium wesi fosfat luwih apik.

Amarga bahan litium ternary duwe bebaya safety potensial, produsen uga nyoba nyegah kacilakan. Miturut karakteristik pirolisis bahan litium ternary, pabrikan bakal ngetrapake proteksi overcharge (OVP), proteksi discharge (UVP), proteksi suhu (OTP) lan proteksi saiki (OCP). Tesla yakin ing safety amarga nduweni sistem manajemen baterei sing bisa ngatur baterei lithium sing luwih aktif. Mesthine, amarga akeh perusahaan baterei, perusahaan mobil lan perusahaan manajemen baterei profesional terus berkembang ing lapangan iki, luwih akeh perusahaan uga bisa entuk manajemen baterei sing apik, sing bakal ningkatake keamanan.