Baterei daya kanggo nyegerake industri kendaraan listrik?

Nikkei Shimbun saka Jepang nglaporake tanggal 9 Desember yen Toyota ngembangake baterei solid state, sing bisa mlaku nganti 500 kilometer yen wis diisi daya, lan butuh 10 menit kanggo ngisi daya kanthi lengkap, paling sethithik rong pertiga kurang saka kendaraan listrik tradisional. Toyota samesthine bakal dadi produsen kendaraan baterei solid state pisanan ing donya kanthi produksi massal, lan bakal ngluncurake kendaraan prototipe ing taun ngarep.

Saliyane kabar Toyota, QuantumScape, perusahaan sing diinvestasi bebarengan dening Volkswagen lan Bill Gates, uga ngrilis teknologi baterei solid state anyar, sing bisa ngisi 80% sajrone 15 menit, nambah kapadhetan energi nganti 50%, lan tahan luwih akeh. suhu, nganti -30 ℃. Volkswagen ujar manawa tujuane yaiku duwe jalur produksi baterei anyar ing taun 2025.

Dadi, apa bedane baterei solid state lan baterei tradisional?

Baterei lithium tradisional: kasusun saka elektroda positif, diafragma lan elektroda negatif, banjur diisi elektrolit.

Baterei solid state: Baterei lithium nggunakake elektrolit padat, lan materi elektrolit umume nemtokake kinerja baterei lithium negara padhet.

Bentenipun utama antarane loro iku elektrolit ing baterei ngalangi-negara iku ngalangi, kang tegese medium kanggo migrasi ion lithium antarane elektrods positif lan negatif owah-owahan saka Cairan kanggo ngalangi. Kanthi nganyarke bahan katoda sing terus-terusan, elektrolit padhet bisa nggawe koordinasi sing luwih apik, sing kondusif kanggo ningkatake kapadhetan energi sistem baterei.

Kaluwihan saka baterei solid state.

Amarga nggunakake elektrolit padhet, dibandhingake karo baterei lithium tradisional, baterei ngalangi nduweni karakteristik non-pembakaran, resistance suhu dhuwur, non korosi, non volatilization, resiko geni kurang lan Kapadhetan energi dhuwur.

Industrialisasi baterei solid state.

Baterei solid state dianggep minangka solusi pungkasan kanggo kuatir babagan kapadhetan energi baterei lan daya tahan. Baterei solid state nduweni akeh kaluwihan, nanging durung akeh digunakake amarga biaya dhuwur lan kapasitas produksi sing kurang.

Komersialisasi baterei solid state bisa uga ora cepet kaya sing dikira wong. Ing 2019, Ningde Times ujar manawa wis setya ngembangake kabeh baterei solid state lan wis ngasilake conto, nanging butuh 10 taun supaya bisa dikomersialake kanthi lengkap, tegese adoh saka produksi skala gedhe.

Jadwal aplikasi baterei solid state diprediksi.

-2021 bakal dadi periode inkubasi pasar baterei solid-state. Perencanaan lan riset lan pangembangan produk sing relevan bakal ditindakake, lan pasar isih bakal didominasi baterei ternary.

-Saka 2021-2025, baterei solid state bakal mlebu ing tahap awal aplikasi, kanthi kapadhetan energi baterei tekan 300-500Wh / kg, lan sawetara kendaraan listrik dhuwur-dhuwur bakal dilengkapi baterei solid state.

-Saka 2025 nganti 2030 utawa malah luwih suwe, pasar bakal diwasa tenan, kapadhetan energi baterei solid-state bakal ngluwihi 500Wh / kg, lan produksi skala gedhe bakal dadi populer.

Umumé, kabeh baterei solid state, utamane kanggo aplikasi saiki dhuwur kayata mobil, adoh saka skala industrialisasi lan mbutuhake upgrade lan kontrol biaya luwih akeh.

Yagene sawetara wong ujar manawa produksi massal wis cedhak, dene liyane ujar manawa butuh 10 taun?

Kaya sing sampeyan duga, "baterei solid state" sing saiki diiklanake kanggo produksi massal ora kabeh baterei solid state, nanging baterei semi solid.

Baterei semi padat biasane duwe elektrolit padat ing siji elektroda lan elektrolit cair ing sisih liyane. Akeh wong sing nyoba nganggo baterei semi-padat kanggo panggunaan komersial kanthi cepet. Contone, Toyota wis nyetel pandelengan ing ngembangaken kabeh baterei ngalangi kanggo trem, nanging ngandika bakal mboko sithik miwiti karo "semi-padhet" baterei.

Nalika Ning De kandha yen bakal njupuk 10 taun kanggo produksi gedhe-gedhe, kang tegese kabeh baterei ngalangi, lan iku goal.

Apa baterei Toyota lan QuantumScape bakal dadi ancaman kanggo wiwitan?

Saka perspektif pembangunan baterei solid state.

Inovasi teknologi baterei ing negara-negara Eropa lan Amerika utamane dipimpin dening startup. Amarga perusahaan cilik tanggung jawab kanggo inovasi ing negara-negara Eropa lan Amerika, lan perusahaan gedhe ngatasi masalah inovasi liwat penggabungan lan akuisisi, ora perlu njelajah kanthi ekstensif.

Jepang didominasi perusahaan mobil lan mesin tradisional, amarga perusahaan tradisional Jepang pancen maju lan pengin nyoba teknologi anyar.

China mlebu ing lapangan baterei solid state relatif telat. Nanging, kita pitados bilih baterei ngalangi negara ora minangka nyengsemaken minangka media diterangake. Sanajan ana longkangan 1-2 taun ing riset lan pangembangan, ora cukup kanggo nggulingake posisi perusahaan baterei tenaga kepala.

Kaping pisanan, amarga baterei lithium dadi arus utama, bakal saya tambah kanthi cepet. Versi Cairan saiki, utawa, bakal terus nambah, utamane yen sampeyan entuk 30% perbaikan saben taun, 5 taun, 10 taun, efisiensi baterei sing luwih apik bakal padha karo baterei sing solid.

Kapindho, teknologi baterei solid-state sing inovatif bisa gampang digabungake menyang perusahaan. Baterei solid state uga minangka rute baterei lithium. Ing rute baterei lithium, teknologi sing luwih apik iki bisa gampang diklumpukake dening perusahaan terkemuka. Kanggo terobosan teknologi baterei anyar, ambang lan risiko mbangun pabrik dhuwur banget, mula akeh wong sing bakal ngedol teknologi kasebut menyang perusahaan terkemuka, sing bisa ngembangake skala kanthi cepet. Longkangan teknologi relatif saka baterei ngalangi negara cilik, lan kauntungan saka kumpulan gedhe temenan luwih penting ing komersialisasi baterei ngalangi negara.